C-1は、米軍から供与された自衛隊のC-46輸送機の次期輸送機として開発されました。
機体は川崎重工が中心となり５社が分担して製造。エンジンは P&W 製 JT8D-9 を三菱重工がライセンス生産することになりました。
試作１号機であるXC-1は 1970年8月ロールアウトし、1970.11月に初飛行しています。

機体は現在の輸送機の標準的なスタイルで、主翼を胴体上部に配置、降着装置を機外のバルジ内に収納し、機内のスペースを確保しています。
カーゴの出し入れは尾部の左右に開くペタルドアと下方に開くランプドアを介して行われ、人員なら６０名、完全武装の空挺隊員なら４５名、担架を取付れば４５名の患者を搬送できます。
また、貨物であれば8トン、車両ならジープクラスを３台搭載することができます。
強力なエンジンにより最短800mの滑走距離で離陸できるSTOL性能と戦闘機並みといわれる高機動性を有する C-1 ですが、政治的な配慮から航続距離が1300kmと短く設定されたため、開発後の情勢に対応できず、立ち消えとなったC-130を後に輸入するという無駄を生む結果となってしまいました。

キットはボリュームのある機体を余すところなく再現。　航空自衛隊でC-1の整備をされていた松井裕一氏の監修により降着装置等のディティールも可能な限り再現しております。
また、胴体前方上部に設けられたSKEアンテナフェアリングは別パーツとなっているため、初期の C-1 を組むことも可能です。
ウィンドシールドは　透明レジン製で切り合わせが不要。

スケール：1/72
デカール：MDプリンターによる簡易デカール　部隊マークとシリアル番号の簡易デカールが付属します